真空泵轴承存储要遵循哪些条件呢?下面，洛阳众悦精密轴承有限公司的工作人员这就来跟大家简单的说一说吧! 1、 真空泵轴承应存放于清洁、干燥的环境中，在搬运与储存中控制温度、湿度，温度与湿度要在一个可接受的固定范围内，应离开地面30cm以上。 2、部分轴承有一定的保存期。例如，有防尘盖和有油封的轴承，当存储一段时间后，真空泵轴承的启动力矩会较新轴承大，同时由于长时间的储存后润滑脂的润滑性能会被破坏，因此轴承应定期检查转台维护保养。 3、 真空泵轴承存储的条件要保证轴承能够正常、可靠运行，就必须施以足够的润滑，以防止滚动体、滚道及保持架之间有直接的金属接触，造成磨损及轴承表面腐蚀。因此，在各种应用中，选择适当的润滑剂和润滑方式极为重要，同时，也需要正确的保养。 4、润滑剂的选择主要基于运行状况，即：温度范围和转速以及周围环境影响。若能保证可靠润滑，则真空泵轴承所用润滑剂剂量小时，其运行温度低，但同时起其他作用，如密封或散热时，用量就要增加。 洛阳众悦精密轴承有限公司主营各类精密轴承，如有需求，欢迎咨询：139-3889-9077(刘总)、0379-64928898! 文章内容来源于真空泵轴承厂家：http://www.lyzyzc.com/
什么是超低温轴承呢?下面，洛阳众悦精密轴承有限公司工作人员这就来跟大家简单的说一说吧! 超低温轴承是指通过特殊材质和结构的设计，降低摩擦系数，从而减少摩擦发热，使轴承长时间运行中，依然保持低温的一种运转状态。 超低温轴承，并不是与高温轴承相对应的在高温环境下稳定运行的轴承，领先的轴承品牌，都以轴承运行温度为重要指标。 因此，超低温轴承的运行温度，体现了轴承加工的材料工艺和加工水平。 其衡量主要以运行时轴承外圈与注入冷却油温差为指标。运行温度更低，意味着轴承使用寿命更长、性能更高。各大轴承厂家也依靠各自的优势，力图在多个领域取得超低温轴承的比较优势。 另外，常用的超低温轴承多为单列深沟球轴承和圆柱滚子轴承。 以上便是洛阳众悦精密轴承有限公司为大家整理的关于超低温轴承的相关内容了，如有各类轴承使用需求，欢迎咨询：139-3889-9077(刘总)、0379-64928898! 文章内容来源于超低温轴承厂家：http://www.lyzyzc.com/
如何延长高线轧机轴承的使用寿命呢?下面，洛阳众悦精密轴承有限公司的工作人员这就来跟大家简单的说一说吧! 1、正确选择 (1)结构确定。考虑作为轴系的高线轧机轴承排列、安装、拆卸之难易度、所允许的空间、尺寸及市场性等，大致决定轴承结构。 (2)使用寿命。一边比较研究使用轴承的各种机械的设计寿命和轴承的各种不同的耐久限度，一边决定轴承尺寸。在选择高线轧机轴承时，往往偏于只考虑轴承的疲劳寿命，有关由润滑脂老化而发生的润滑脂寿命、磨损、噪音等也需要充分研究。 (3)用途确定。根据不同的用途，有必要选择对精度、游隙、保持架结构、润滑脂等要求，作特别设计的轴承。但是，选择高线轧机轴承并没有一定的顺序、规则，优先应考虑的是对轴承所要求的条件、性能、比较有关连的事项，尤为实际。 2、正确使用 (1)保持高线轧机轴承及其周围清洁。即使是眼睛看不到的小尘埃，也会给轴承带来坏影响。所以，要保持周围清洁，使尘埃不致侵入轴承。 (2)小心谨慎地使用。在使用中给与高线轧机轴承强烈冲击，会产生伤痕及压痕，成为事故的原因。严重的情况下，会裂缝、断裂，所以必须注意。 (3)使用恰当的操作工具。避免以现有的工具代替，必须使用恰当的工具。 (4)要注意高线轧机轴承的锈蚀。操作轴承时，手上的汗会成为生锈的原因。要注意用干净的手操作，建议尽量带上手套。 以上便是洛阳众悦精密轴承有限公司为大家整理的相关内容了，如有轴承使用需求，欢迎咨询：139-3889-9077(刘总)、0379-64928898! 文章内容来源于高线轧机轴承厂家：http://www.lyzyzc.com/home-info-fid-35-pid-37.html
超低温轴承在使用的时候必须要防止生锈的问题，因为一旦出现了生锈的情况，势必就会影响到今后的使用，那么当我们在用的过程中，怎样才能够更好的防止生锈的事情，其中具体的方法又都有哪些? 1、选择正确的油漆：对超低温轴承进行使用的时候，尽量的使用那些无溶剂漆，而且选择那些不含有氧化成分的产品，这样在使用过程中才会更加的安全，如果我们使用的是其他类型的油漆，那么就应该注意到具体的使用环境，还有相应的温度，只有这些方面更加适合，然后才能够起到很好的作用。 2、做好日常维护：平时在使用超低温轴承的时候应该尽量的去做好日常的维护工作，因为任何的一个人在使用的时候，只有当你能够把这些日常的维护工作都能够充分的去做得很好，然后才能够发挥了更加重要的作用，所以任何的情况之下，我们必须要把日常的维护工作都能够做得更加到位，并且真正的考虑其中的情况。 3、注意使用寿命：超低温轴承是有一定使用寿命的，如果到达了这个使用的寿命，尽量的去进行更换，千万不要为了使用的时间更长，然后就完全不去进行更换，这种方法其实非常的错误。使用寿命到了就容易出现这样或者那样的问题，但如果我们对这些问题完全是无视的，没有进一步的处理，反而就会影响到后续的应用，因此大家需要对这些都有认识。 以上便是洛阳众悦精密轴承有限公司工作人员为大家整理的关于防止超低温轴承生锈的方法了，如有使用需求，欢迎咨询：139-3889-9077(刘总)、0379-64928898! 文章内容来源于超低温轴承厂家：http://www.lyzyzc.com/
轧机轴承工作性能能否得以有效利用，相当大的程度取决于润滑情况，润滑剂被称为“轴承的第五大零部件”。轧机轴承的损坏原因40%以上是润滑不良造成的，所以要降低轧机轴承消耗，就必须选用适宜于使用条件的润滑方法和优质润滑剂，还要设计安装防止水和氧化皮等异物侵入的可靠密封装置。 目前轧机轴承主要采用脂润滑和油气润滑。现大多厂家是使用简便易行的脂润滑方式润滑，如有可能采取油气润滑技术，可以使轧机轴承处于比较理想的润滑条件下工作，会大幅度降低轴承消耗。 1、脂润滑 脂润滑的方法具有简单易行，轧辊更换方便的特点，应用很广泛。应根据轧机轴承工作温度、转速、轧制力以及密封防水性能、冲击震动大小、供脂方法等情况选择适宜的润滑脂。要选用耐高温、粘度强、极压性能好以及抗水淋性能高的正规厂家的润滑脂。根据轧机轴承的工作特点应选择含EP添加剂的2＃、3＃、锂基脂或聚脲脂。 虽说高性能的润滑脂采购成本高，但是用量少了，轴承寿命长，总的综合成本是降低了。另外润滑脂的填充量一定要适量并填充到位，不同牌号的润滑脂不能混用，使轧机轴承工作表面始终处于油膜正常状态。 2、充脂量 初次填充润滑脂时将轴承内部空间填满即可，对于立辊或斜辊每个轴承座上下盖内要填充足够量润滑脂。每次换辊后要检查润滑脂是否硬化变黑，是否被杂质污染，是否氧化乳化。若出现上述情况应彻底更换润滑脂并检查密封件及密封结构及时更换或改进；若情况尚好可补充新脂后继续使用。 3、油气润滑 油气润滑是轴承理想的润滑方式,轴承在工作当中每隔一段时间压缩空气带着润滑油滴进入轴承内部 ，润滑油留在轴承内部,空气将轴承运行中的热量带走,同时阻止外部的杂质水汽侵入轴承内部。油没有被雾化不污染环境。 4、密封装置 轴承的密封就是要保持内部良好的润滑状态，并阻止冷却水、氧化铁皮、杂质浸入工作表面延长轴承的使用寿命。由于轧机轴承密封问题，轴承损坏最多的就是靠近辊身侧的部位，轴承经常是因为润滑脂污染、流失，使零件工作表面磨损、剥落甚至碎裂，特别是冷带轧机的乳化液渗入，使润滑脂失效更快。 轴承的密封分为自带密封和外部密封两种。外部密封主要采用迷宫式和接触式相结合的设计。迷宫的级越多（不低于两极）间隙越小密封的效果越好。迷宫的间隙根据轴承尺寸的大小取径向单侧0.6～1.5mm ；轴向4～6mm 。 接触式骨架油封：它在轧机上应用比较广泛，为了增加效果可以两三个并列使用。油封有方向性，不能装反。热轧机一般装两个油封，两个油封唇口都要向轴承座外，以阻止外界污物浸入。冷带轧机一般装三个油封靠近轴承的一个油封唇口要向内，用以阻止润滑脂溢出影响轧材质量。使用油封时要小心，避免装辊时撞坏唇口，影响密封效果。 RBR 型密封环： 这是一种轧机轴承专用的橡胶唇式密封环，近年来被广泛应用。RBR密封环采用轴向密封的方式，其唇口贴在压盖的基面上，不受轧辊跳动的影响，轴承内部的旧脂可以溢出，外部的冷却水、氧化铁皮、杂质被唇口阻止进入，有较好的密封效果。而且使用方便，换辊时轧辊装入轴承座不受任何影响。
任意配对轴承是专门制造的，这样任意排列并紧靠在一起安装时，可得到一定的内部游隙或预载荷和/或均匀的载荷分布，而不需使用垫片或类似装置。任意配对轴承带一个型号后缀，表示内部游隙（CA、CB、CC）或预载荷（GA、GB、GC）。 订货时，需要说明所需单个轴承的数量，而不是轴承组的数量。 单列轴承的载荷能力不够时，使用配对安装（串联配置）；或载荷为复合载荷或轴向载荷作用于两个方向上时，使用配对安装（背对背和面对面配对）。 串联配置时载荷线平行，径向和轴向载荷由轴承均匀分担。但是，轴承组只能承受作用于一个方向上的轴向载荷。如果轴向载荷作用于相反方向，或如果有复合载荷，就必须增加一个相对串联配对轴承调节的第三个轴承。 背对背配对的轴承的载荷线向轴承轴分开。可承受作用于两个方向上的轴向载荷，但每个方向上的载荷只能由一个轴承承受。背对背安装的轴承提供刚性相对较高的轴承配置，而且可承受倾覆力矩。 面对面配对的轴承的载荷线向轴承轴汇合。可承受作用于两个方向上的轴向载荷，但每个方向上的载荷只能由一个轴承承受。这种配置不如背对背配对的刚性高，而且不太适合承受倾覆力矩。 通用配组的轴承和单个轴承配合使用时，也具有优势。大多数轴承是SKF探索者系列，因此具有更高的精度，承载能力和转速更大。
任意配对轴承是专门制造的，这样任意排列并紧靠在一起安装时，可得到一定的内部游隙或预载荷和/或均匀的载荷分布，而不需使用垫片或类似装置。任意配对轴承带一个型号后缀，表示内部游隙（CA、CB、CC）或预载荷（GA、GB、GC）。 订货时，需要说明所需单个轴承的数量，而不是轴承组的数量。 单列轴承的载荷能力不够时，使用配对安装（串联配置）；或载荷为复合载荷或轴向载荷作用于两个方向上时，使用配对安装（背对背和面对面配对）。 串联配置时载荷线平行，径向和轴向载荷由轴承均匀分担。但是，轴承组只能承受作用于一个方向上的轴向载荷。如果轴向载荷作用于相反方向，或如果有复合载荷，就必须增加一个相对串联配对轴承调节的第三个轴承。 背对背配对的轴承的载荷线向轴承轴分开。可承受作用于两个方向上的轴向载荷，但每个方向上的载荷只能由一个轴承承受。背对背安装的轴承提供刚性相对较高的轴承配置，而且可承受倾覆力矩。 面对面配对的轴承的载荷线向轴承轴汇合。可承受作用于两个方向上的轴向载荷，但每个方向上的载荷只能由一个轴承承受。这种配置不如背对背配对的刚性高，而且不太适合承受倾覆力矩。 通用配组的轴承和单个轴承配合使用时，也具有优势。大多数轴承是SKF探索者系列，因此具有更高的精度，承载能力和转速更大。
我国冶金行业为满足建筑用钢材不断增加的需求，近年来分别从国外引进了几十条高速线材生产线，出料口速度从63～100m/s不等，年产量大都在60×104～100×104t之间。由于高线轧机工作的特殊性，对配用的轴承提出了更为严格的要求。本文就高速线材轧机轴承(以下简称高线轧机轴承)的工作特性、结构形式、设计要点及制造关键等作简单介绍。 1 性能要求 1.1 高的可靠性 高速线材生产线最显著的特点就是轧机连续工作的高可靠性。由于高速线材生产线的单位产量高，要求在规定的点检周期内，作为轧机上关键元件的轴承比一般轧机轴承有更高的可靠性。如果因轴承出现故障将导致整条生产线停产，这是厂家不能容忍的。因此在设计、制造高线轧机轴承时，应保证其在高速运转条件下连续工作的可靠性。 1.2 耐磨损 高线轧机轴承耐磨损度要强，能适应高速旋转的工作场合。例：某高速线材生产线，出口线速度63m/s，出口轧机轧辊的工作直径为330mm，则轴承的工作转速为3650r/min，在高转速、重载荷下长期运行，对轴承的耐磨损将是一个严峻的考验。这就要求所供轴承必须具备耐磨损的要求。 1.3 长的疲劳寿命 高线轧机轴承疲劳寿命要长。在正常情况下，国外提供的高线轧机轴承使用三年(因有一半时间轧辊组件要卸机保养、整修，实际工作时间为一年半)，故用户要求国产轴承至少能使用二年。 1.4 冲击韧性要好 高线轧机轴承的冲击韧性要好，尤其是粗轧机使用的轴承，将连铸方坯轧制成棒料的过程中，冲击载荷很大。因此，高线轧机轴承在高转速、高冲击状态下工作不应发生破裂现象。 综上所述，高线轧机轴承的工作特性就是能在高转速、高冲击状态下连续稳定可靠的工作，并具备较长的疲劳寿命。 2 轴承结构形式 高线轧机轴承有四列圆锥滚子轴承和双列圆柱滚子轴承两种。一般情况下，粗、中轧机使用四列圆锥滚子轴承，精轧机使用双列圆柱滚子轴承，水平轧机和铅锤轧机使用同一型号的轴承。 无论四列圆锥滚子轴承，还是双列圆柱滚子轴承，其基本本结构与传统的轧机轴承类似，但各个零件的设计充分考虑了润滑与散热的问题，即在内圈、外圈、隔圈(对四列圆锥滚子轴承而言)、保持架、滚子(对双列圆柱滚子轴承而言)开有许多槽、孔等。这样，槽、孔形成的润滑、散热通道与轴承座、轧辊上的通道就组成了一个可靠的润滑与散热系统，再加上良好的密封装置，使得轴承能在高速高压状态中稳定的运行。 虽然各厂商所提供的高线轧机轴承的设计风格不同，但都有一个共同点，即内圈壁厚相对同等规格的普通轴承要厚一点，外圈则相对薄一些。 3 轴承设计方法 首先根据各条线上轴承的运转情况、使用寿命、失效状态及用户的要求，适当调整主参数，使设计达到比较满意的效果。 其次，合理地确定技术条件，根据同类产品的实测结果，并考虑轴承的具体工作状态，提出合理的技术要求。 4 高线轧机轴承的制造 鉴于高线轧机工作的特殊性，在制造过程中主要做了两个方面的工作。第一是材料和热处理工艺的选择，第二是滚动表面的粗糙度控制。由于内圈壁较厚，外圈壁较薄，所以有的制造商在技术文件中规定，内圈用渗碳钢，外圈用高碳铬钢制造。相应地，内圈采用渗碳工艺，外圈尽可能地采取等温淬回火工艺，使获得的金相组织为下贝氏体，这样处理后兼顾到了轴承的强度、耐磨性、冲击韧性及疲劳寿命等性能指标，使轴承满足前述的工作要求。另外，热处理硬度也根据粗、中、精轧机的不同情况有一些差别，即对粗轧机来说，速度相对低，而冲击载荷相对大，故轴承零件硬度偏低；对精轧机来说，速度相对高，而冲击载荷相对较小，故轴承零件的硬度高；中轧机用轴承的硬度则居中。 经观察和测试分析，高线轧机轴承内外圈的滚道表面、挡边表面、滚子的滚动表面基准端面等表面粗糙度值都比普通轧机轴承要小一些。为此，在工艺上采取措施，使上述表面粗糙度达到或接近国外产品的水平。 5 轴承试用情况 从1997年5月开始，已为我国3条高速线材生产线试制或批量制造9个型号的高线轧机轴承，绝大部分使用情况良好，未发生运转故障而导致整条线停机的事件。其中，1997年5月为西南某高线首批试制的安装在铅锤轧机上的(铅锤轧机比水平面轧机工作情况更为恶劣)中轧机轴承(四列圆锥滚子轴承)，除一套轴承在运行一段时间，正常卸机点检时发现外圈有破裂现象外，其余三套至2000年6月未发现磨损、疲劳、破裂等失效情况。 6 建议 进一步开发应用高线轧机轴承，使其性能稳定在一较高的水平，应从以下几个方面开展工作。 (1)根据文献资料介绍，在试验、研究的基础上冶炼出性能优良的新型轧机轴承用钢，包括渗碳轴承钢和高碳铬轴承钢。 (2)在分析、研究、比较同类产品的基础上，根据轴承使用情况确定主参数，做好产品设计。此外，对零件的结构变化，如槽孔的布置、隔圈的形状等也不可忽视。 (3)开展工艺攻关，以弥补材料性能相对欠佳和装备能力相对落后的现实。重点在热处理与磨削，保证有效渗碳层深度和硬度均匀性，高碳铬钢制零件的冲击韧性及零件的形位公差和表面粗糙度在一定精度范围内。 (4)制定规范详细的安装、调试、保养及点检说明书；派技术人员到用户中去，为现场技术人员和工人讲解轴承使用的注意事项，解答现场人员提出的问题，搞好售后服务工作。用户需与轴承厂家搞好协作。
轧机轴承工作性能能否得以有效利用，相当大的程度取决于润滑情况，润滑剂被称为“轴承的第五大零部件”。轧机轴承的损坏原因40%以上是润滑不良造成的，所以要降低轧机轴承消耗，就必须选用适宜于使用条件的润滑方法和优质润滑剂，还要设计安装防止水和氧化皮等异物侵入的可靠密封装置。 目前轧机轴承主要采用脂润滑和油气润滑。现大多厂家是使用简便易行的脂润滑方式润滑，如有可能采取油气润滑技术，可以使轧机轴承处于比较理想的润滑条件下工作，会大幅度降低轴承消耗。 1、脂润滑 脂润滑的方法具有简单易行，轧辊更换方便的特点，应用很广泛。应根据轧机轴承工作温度、转速、轧制力以及密封防水性能、冲击震动大小、供脂方法等情况选择适宜的润滑脂。要选用耐高温、粘度强、极压性能好以及抗水淋性能高的正规厂家的润滑脂。根据轧机轴承的工作特点应选择含EP添加剂的2＃、3＃、锂基脂或聚脲脂。 虽说高性能的润滑脂采购成本高，但是用量少了，轴承寿命长，总的综合成本是降低了。另外润滑脂的填充量一定要适量并填充到位，不同牌号的润滑脂不能混用，使轧机轴承工作表面始终处于油膜正常状态。 2、充脂量 初次填充润滑脂时将轴承内部空间填满即可，对于立辊或斜辊每个轴承座上下盖内要填充足够量润滑脂。每次换辊后要检查润滑脂是否硬化变黑，是否被杂质污染，是否氧化乳化。若出现上述情况应彻底更换润滑脂并检查密封件及密封结构及时更换或改进；若情况尚好可补充新脂后继续使用。 3、油气润滑 油气润滑是轴承理想的润滑方式,轴承在工作当中每隔一段时间压缩空气带着润滑油滴进入轴承内部 ，润滑油留在轴承内部,空气将轴承运行中的热量带走,同时阻止外部的杂质水汽侵入轴承内部。油没有被雾化不污染环境。 4、密封装置 轴承的密封就是要保持内部良好的润滑状态，并阻止冷却水、氧化铁皮、杂质浸入工作表面延长轴承的使用寿命。由于轧机轴承密封问题，轴承损坏最多的就是靠近辊身侧的部位，轴承经常是因为润滑脂污染、流失，使零件工作表面磨损、剥落甚至碎裂，特别是冷带轧机的乳化液渗入，使润滑脂失效更快。 轴承的密封分为自带密封和外部密封两种。外部密封主要采用迷宫式和接触式相结合的设计。迷宫的级越多（不低于两极）间隙越小密封的效果越好。迷宫的间隙根据轴承尺寸的大小取径向单侧0.6～1.5mm ；轴向4～6mm 。 接触式骨架油封：它在轧机上应用比较广泛，为了增加效果可以两三个并列使用。油封有方向性，不能装反。热轧机一般装两个油封，两个油封唇口都要向轴承座外，以阻止外界污物浸入。冷带轧机一般装三个油封靠近轴承的一个油封唇口要向内，用以阻止润滑脂溢出影响轧材质量。使用油封时要小心，避免装辊时撞坏唇口，影响密封效果。 RBR 型密封环： 这是一种轧机轴承专用的橡胶唇式密封环，近年来被广泛应用。RBR密封环采用轴向密封的方式，其唇口贴在压盖的基面上，不受轧辊跳动的影响，轴承内部的旧脂可以溢出，外部的冷却水、氧化铁皮、杂质被唇口阻止进入，有较好的密封效果。而且使用方便，换辊时轧辊装入轴承座不受任何影响。
2013年公司投资170多万元，首家购进了国内同行业第一台高、低速轴承模拟试验机，由计算机控制，可以施加连续载荷进行寿命试验，也可以施加矩形波载荷进行线材轧制模拟试验，主要技术指标涵盖了摩根五代、六代精轧机轧制速度和轧制力要求。 精轧机重载高速、低速轴承试验机是由计算机控制主轴轴承的载荷谱、转速要求、温度工况进行试验并考核其各种工作性能。本试验机具有高速、重载荷等特点。 试验机械装置采用桥式结构，各部分装拆件采用剖分式结构，机械设计结构简单，装拆方便。载荷的加载采用步进电机加载方式，主轴转速选用大功率电机及电主轴等先进技术。在试验中出现故障能自动判别并停机。
唐钢高线厂二车间的线材生产设备是北钢院仿摩根五代设计, 由西航生产制造的高速线材轧机, 其轧制速度最高可达90m/ s, 到目前为止, 是我国生产的轧制速度最高的线材轧机。整台设备的机械部分大多数由国内制造, 只有少数零件是进口, 如油膜轴承,可见油膜轴承之重要。这是因为除油膜轴承自身原因外, 由于安装问题, 供油问题, 轧机进水, 油中杂质等原因都会导致抱瓦, 造成重大设备事故。所以各高线生产厂家都非常重视油膜承,90m/ s 以上高线轧机大多数都使用进口轴承。我厂高线轧机在试生产时, 由于备件质量问题造成经常烧瓦, 致使进口油膜轴承备件不足, 几乎影响生产。进口备件的供货周期长和价格高, 我们应该考虑用国产油膜轴承来取代。 1 油膜轴承工作原理 首先我们来揭开高线轧机油膜轴承神秘的面纱。 高速线材轧机的特点就是高速重载, 用滚动轴承难以承受, 用滑动轴承是最理想的选择。滑动轴承是用润滑介质来减少摩擦副之间的摩擦, 从而减少摩擦副之间的磨损。润滑介质粘度愈大, 则摩擦副抗径向载荷能力愈强。对于大轧制力的高线轧机, 通常是用高粘度润滑油作润滑介质。这种以润滑油作介质的滑动轴承就叫油膜轴承。 高线轧机油膜轴承都是动压轴承, 其工作原理是: 轧制过程中, 由于轧制力的作用迫使轧辊轴轴颈偏离油膜轴承中心, 使油膜轴承与轴颈之间的间隙形成两个区域, 一个叫发散区( 沿轴颈转动方向间隙逐渐增大) , 另一个叫收敛区( 沿轴颈转动方向间隙逐渐减小) 。润滑油借助供油系统的压力进入油膜轴承后, 转动的轴颈把具有一定粘度的润滑油带入收敛区和发散区。在楔形收敛区, 有粘度的润滑油从大间隙处挤入小间隙处, 从而形成压力。间隙越小, 压力越大, 最小油膜厚度处( 即收敛区和发散区的分界处)压力最大。润滑油一进入发散区后, 压力立即消失。润滑油收敛区各点处压力的合力( 承载力) 作用的轴颈上, 与作用在轴颈上的轧制力方向相反, 当承载力小于轧制力时, 轴颈沿轧制力方向移动, 收敛区的楔形变陡, 即楔形的梯度变大, 承载力也随之变大直至等于轧制力。当转速和轧制力发生变化, 轴颈的工作位置也会相应发生变化。 2 雷诺( Reynolds) 方程 油膜轴承间隙内各点的油膜压力与其位置坐标、轴颈转速、润滑油粘度、油膜轴承间隙之间的关系可用Reynolds 方程来描述。Reynolds 方程是一个偏微分方程, 只有在进行了许多理想的假设后才可能求出解析解, 其数值解只有借助于计算机方可求出。由Reynolds 方程本身我们可以发现一些规律。油膜压力求出后, 对其进行积分等运算就可求出承载力。油膜压力沿周向和轴向分布图见图1 和图2, 承载力随偏心率E ( 偏心距/半径间隙) 变化曲线见图3。其中:F 表示轧制力, W 表示承载力, V 表示速度, e 表示偏心距, W表示偏位角。 影响承载力的主要因素包括轴颈速度、润滑油粘度、收敛区楔形梯度。轴颈转速越快轧制力越大, 润滑油粘度越大承载力越大。但润滑油粘度随温度增高而降底, 温度又随轴颈转速增大而升高, 所以虽然轴颈速度提高, 但受润滑油粘温特性限制, 承载力提高的幅度受到影响。另外, 油膜轴承内表面因油膜压力大产生的弹性变形及因轧制力大而产生的轴颈挠度变形都会影响收敛区楔形梯度, 使之变小, 从而使承载力变小。 3 高线轧机的特点对油膜轴承提出的要求 摩根五代高速线材轧机是以高速重载为其主要特点, 它给油膜轴承提出了以下要求: (1) 高速带来的问题是润滑油的温升, 要求油膜轴承具有很好的散热能力。 (2) 重载带来的第一问题是轴颈的挠曲, 要求油膜轴承具有一定的自位能力。 (3) 重载带来的第二个问题是油膜轴承内表面变形的问题, 要求油膜轴承具有一定的抗变形能力。 4 油膜轴承的结构 油膜轴承的结构尺寸主要有外径、宽度、壁厚、轴承油槽、油腔等, 选择油膜轴承结构参数的目的就是要使流入轴承间隙内的润滑油的流量增大, 以带走因高速而产生的温升; 增大投影面积( 油膜轴承内径乘以宽度) 和收敛区楔形的梯度, 以提高承载力。不同机架上油膜轴承的外径和宽度虽有不同, 但其长径比都在017 左右。当轴承外径由轧机辊箱确定之后,壁厚越厚则轴承内径越小, 润滑油流量也越小, 同时投影面积也越小, 最终导致承载力降低, 所以摩根油膜轴承的壁都很薄。另外, 6d摩根油膜轴承的壁厚沿周向从中间向两边逐步减薄, 使油膜轴承的内表面成为一个椭圆, 从而增大了楔形梯度, 提高了承载力。摩根油膜轴承随着高线轧机的轧制速度和轧制力的提高, 其外圆直径和油腔结构也在不断改进。以6d油膜轴承为例, 三代摩根高线轧机为<108mm, 油腔结构见图4, 五代摩根高线轧机为<127mm, 油腔结构见图5。 从图4 的油腔结构可以看出, 只有一个油孔进油, 进入油膜轴承间隙内的润滑油, 首先得通过狭窄的周向油槽再到轴向分油槽, 将润滑油沿周向分开,润滑油流量小、油阻大。而从图5 我们可以发现有四个油孔可以进油, 进入油膜轴承间隙内的油, 立即在油腔内沿轴向散开, 润滑油流量大, 油阻小。所以摩根五代比摩根三代油膜轴承润滑油流量更大, 温升更低, 更适合高速工况。另外, 为了减小由轧制力产生的轴颈挠度变形, 摩根高线轧机在轧辊轴颈上预先加工出了一个锥度。 5 油膜轴承的材料 传统轧机的油膜轴承材料大多采用钢) 巴氏合金二层金属材料, 这是因为巴氏合金具有很好的镶嵌性和顺应性, 同时具有很低的摩擦系数, 但当油膜压力达到14MPa 时, 其弹性变形不可忽略。铜铅合金的摩擦系数同样低, 其抗变形能力和热传导能力均优于巴氏合金, 只是镶嵌性和顺应性不如巴氏合金。如果在铜铅合金上再复合上一层巴氏合金, 则可将巴氏合金和铜铅合金的优点都发挥出来。摩根油膜轴承就是采用这种钢) 铜铅合金) 巴氏合金三层金属材料。实际上复合材料有五层, 在铜铅合金与巴氏合金之间有一层镍栅层, 整个外表面还有一层防护层。巴氏合金层中的锡主要是起抗有机物质的腐蚀, 但锡原子很容易扩散到铜合金层去, 用镍栅层来阻挡, 以提高油膜轴承的抗腐蚀性能。表面防护层是对整个表面起防锈作用。由于整个轧钢过程中, 轧制力是以矩形波的形式出现, 承载力也是以矩形波的形式作用在油膜轴承的内表面, 对巴氏合金层产生一种疲劳工况, 因此巴氏合金层不能太厚, 一般都在0105mm 左右。三层金属材料油膜轴承不仅利用了巴氏合金的镶嵌性和顺应性好的特点, 还利用了铜铅合金抗压性和散热性好的特点, 很好地满足了高线轧机高速重载对油膜轴承提出的性能要求, 因而被广泛地应用地各类高线轧机上。三层金属材料油膜轴承还有一个特点,就是便于工人掌握更换的时机, 油膜轴承如果露铜,就该更换了。 6 油膜轴承使用中应注意的几个问题了解了油膜轴承的工作原理、结构和材料, 我觉 得它并不神秘。国产油膜轴承是完全可能替代进口摩根轴承, 以降低成本, 保证正常生产。但在生产中,还应该注意以下几个问题: ( 1) 油膜轴承在储运过程及装配过程中不许碰伤内表面。 ( 2) 油膜轴承装配应该使用装配工具, 装配间必须配备医用冰箱( - 80 e ) 。装配时, 先将油膜轴承放入冰箱冰冻1h 左右, 迅速取出去, 立即用手轻轻压入导套, 再用压锤在导套内将油膜轴承压到底, 然后, 将导套放到偏心套上对准位置, 用压锤将导套内 的油膜轴承压入偏心套内。切忌用手扶加大锤打的办法进行装配, 否则将可能导致油膜轴承变形, 装不进辊轴。 (3) 油膜轴承装配时一定要先冲洗干净再行安装。切不可将杂质带入辊箱, 否则可能烧瓦。油膜轴承装配完毕, 一定要进行测量, 检查油膜轴承间隙是否满足要求, 同时作好记录。 ( 4) 润滑油要经常进行化验, 检查润滑油中金属杂质的含量是否超标, 检查油水分离情况和润滑油中水的含量, 必要时进行处理。国内高线轧机烧瓦绝大多数情况是由于润滑油中含金属杂质或含水量超标所致。 ( 5) 轧制过程中, 要经常检查润滑油的供油压力。由于供油管不畅或过滤器堵塞而造成供油压力低, 供油流量不够, 形成不了油膜或温升高降低了承载力, 最后会导致烧瓦。 (6) 应该定出合理的检修周期, 定期对辊箱进行检修维护, 及时更换油膜轴承。油膜轴承露铜就应该更换, 这是因为铜铅合金虽然是很好的减磨材料, 但镶嵌性不太好, 如果润滑油中有金属杂质, 就容易烧瓦。另外, 如果更换下来的辊箱, 检修以后不是放回原来的位置, 那最好也要换掉油膜轴承。因为每个机架轧制力、转速等工况都不一样, 轴颈的工作位置也不一样, 膜痕因此也不会一样, 换到另一位置就会增加烧瓦的机会。
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